現在施工中の「習志野市谷津の家」から弊社では、2階の床根太にＴＪＩ（トラスジョイスト）という鉄骨造でいうI型ビーム（I型の梁）を採用しています。
この材料は非常に高強度な材料（反りやねじれや収縮が無い）で大きなスパン（支点間）にも対応して設計の幅が広がり、オープンで自由な計画が可能になる商品で、施工も少しですが簡易（材自体も軽い）になり、今まで大きなスパンを飛ばすために入れていた集成材の本数も減らせるために経済設計も出来ます。
私自身も以前からその存在をしり、過去には茨城県牛久市にある「明恒パール・牛久」という淡水真珠を扱う茨城県でも有名なお店の新社屋を設計した際にアメリカから輸入した実績（平成10年）があります。
また採用にあたっては価格面がネックにはなりますが、さらなる構造面の強化は「お施主様の安全と安心」に繋がる事ですので価格のUPには反映しないように材料を納入する業者さんとはすでに調整を終えています。
先日の土曜日、未だTJIを見た事の無いスタッフと一緒に現場に行き勉強をしてきました。
追記：9/29から新しい社用車が増えました。
ちなみに今回はフェラーリ色ではありません。
全塗装はさすがにお金が掛かりすぎますので・・・
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コメント
コメント一覧
先程はご連絡ありがとうございました。
さて、この材料はアメリカやカナダでは一般的な資材なんです。
ツーバイフォー工法では、通常2×10（210：ツーバイテン）という材料を使用しますが、その材料の替わりにこのTJIを使用します。
ですから、資材自体は完成品として現場で組み上げるのはいままでとなんら変わりません。
＊新車ですが、この車はスタッフYの車が壊れてしまったので、8割社用、2割個人という感じで購入した関係上、色はそのままです。
（フェラーリのシールもはがされたほどです。何たることか！！）
それとも現場で組む構造材ですか？
車やバイクの世界では、後付けで一部に高強度の部材を使うとバランスが崩れてボディ(フレーム）に負担が掛かるから補強を・・・の繰り返しで泥沼にはまるパターンが有りますが、家もきっと同じですよね？
２×４は問題なし、でしょうか？
社用車新調、おめでとうございます！
フェラーリには一度乗りたかったです。
えぇ？ 赤に塗らないんですか〜！？